设计安全等级为二级的某公路桥梁，由多跨简支梁组成，其总体布置如图所示。每孔跨径25m，计算跨径24m，桥梁总宽10.5m，行车道宽度为8.0m，两侧各设1m宽人行步道，双向行驶二列汽车。每孔上部结构采用预应力混凝土箱形梁，桥墩上设立四个支座，支座的横桥向中心距为4.5m。桥墩支承在基岩上，由混凝土独柱墩身和带悬臂的盖梁组成。计算荷载：公路-Ⅰ级，人群荷载3.0kN/m²；混凝土的重度按25kN/m³计算。

提示：按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D 60—2004)和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D 62—2004)计算。

假定该桥主梁支点截面由全部恒载产生的剪力标准值V_Gk=2000kN，汽车荷载产生的剪力标准值V_Qik=800kN（已含冲击系数μ=0.2），人群荷载产生的剪力标准值V_Qjk=150kN。试问，在持久状况下按承载能力极限状态计算，该桥主梁支点截面由恒载、汽车荷载、人群荷载共同作用产生的剪力基本组合值（kN），与下列何项数值最为接近（）

A．3730

B．3690

C．4040

D．3920

目前，美国使用第三方物流企业的比例约为58%，而且其需求仍在不断增长。整个美国第三方物流的收入以年均15%～20%的比例递增。( )