问题
单项选择题
设计安全等级为二级的某公路桥梁，由多跨简支梁组成，其总体布置如图所示。每孔跨径25m，计算跨径24m，桥梁总宽10.5m，行车道宽度为8.0m，两侧各设1m宽人行步道，双向行驶二列汽车。每孔上部结构采用预应力混凝土箱形梁，桥墩上设立四个支座，支座的横桥向中心距为4.5m。桥墩支承在基岩上，由混凝土独柱墩身和带悬臂的盖梁组成。计算荷载：公路-Ⅰ级，人群荷载3.0kN/m2；混凝土的重度按25kN/m3计算。
提示：按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D 60—2004)和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D 62—2004)计算。
假定该桥主梁支点截面由全部恒载产生的剪力标准值VGk=2000kN，汽车荷载产生的剪力标准值VQik=800kN（已含冲击系数μ=0.2），人群荷载产生的剪力标准值VQjk=150kN。试问，在持久状况下按承载能力极限状态计算，该桥主梁支点截面由恒载、汽车荷载、人群荷载共同作用产生的剪力基本组合值（kN），与下列何项数值最为接近（）
A．3730
B．3690
C．4040
D．3920
答案
参考答案：B
解析：
解答如下：
l=25m，查《公路桥涵设计通用规范》表1.0.11，属于中桥；再查规范表1.0.9，安全等级二级，故取γ0=1.0。
由通用规范4.1.6条：
γ0Vd=γ0(∑γGiVGik+γQ1VQ1k+ψcγQjkVQik)
=1.0×(1.2×2000+1.4×800+0.8×1.4×150)
=3688kN
按承载能力极限状态计算梁的内力设计值时，应注意γ0的取值。