阅读下面的文字，完成1—3题。
当代愚公凿天路
俞刚
2003年交通部提出“让农民兄弟走上油路、水泥路”的要求时，安康市乡镇通油路率仅为35.5%，行政村通公路率仅为46%……最近两年，安康全市农村新增公路7000公里，180万农民走上了水泥路……交通部相关领导惊叹：“在目前仍有8个国家级贫困县、2个省级贫困县、51万贫困人口的山区城市，这简直就是一个奇迹!”悬崖峭壁之上，没有现代化的挖掘机械，只有铁锤、钢钎等原始工具，成百上千的山民们硬是用双手挑战着大山……
这不是传奇，而是发生在紫阳县毛坝镇竹山村的真实故事。从2006年11月至今，在两年多的时间里，这些当代“愚公”们向一座座大山发起挑战，并且凿出了一条长达21公里、盘旋于千米高山的“天路”。
有村民一辈子没进过县城
“金竹山高与天齐，路险好比爬天梯。有女莫嫁陡天坡，老死的少摔死的多。几辈辈人受穷苦，眼望着路通得幸福……”这首古老的民歌源自紫阳县毛坝镇竹山村，寄托着竹山人渴望有朝一日走出大山、摆脱贫困的真实感情。
据了解，竹山村全村1600多人，住在海拔千米以上、平均坡度达60度的金竹山深处。由于世代被大山阻隔，这个沉寂的小山村几乎与外界隔绝。
从竹山村去最近的毛坝镇有三十多公里的路程，在2008年之前，只有两条“路”通往镇上：一条是翻山路，行程6个小时;另一条是穿山路，尺余宽的路全部从悬崖峭壁上经过，行人必须身贴崖壁，常年生活在山里的村民们也不愿冒险行走，很多村民一辈子都没去过紫阳县城。
交通不便给竹山村带来很多问题。据介绍，该村现共有光棍38人，最老的年龄已达71岁。村民们说，是一座座挡在村子面前的大山，让他们祖祖辈辈受穷。据介绍，竹山村村民有的还住着茅草房，点着油灯。
两次修路失败留下的痛
据了解，近年来竹山村有过两次修路的历史，但先后都失败了，并且搭上了几个村民的性命。“为修路，我们讨论过不下10次。”毛坝镇党委书记鲍务林说。
修路失败的直接原因有两点：一是让全年收入只有300元的村民交350元的集资修路款难;但主要原因还不是这个，在悬崖峭壁上主要靠人工开山，安全问题是镇领导最担心的事，“万一路修不通，顶上乌纱事小，再搭上人命事就大了!”
然而，眼看着山间小路不能适应竹山村发展需要，交通不便日益拉大小山村与山外的差距，鲍务林等镇领导班子成员考虑再三，为了打通这条竹山村民通往幸福之路，他们铁下心准备一搏。“村子太落后、太贫困了，修通竹山村这条公路是全村1600多村民的迫切愿望。”据村支书侯在德讲，为了抓住机遇修通村级公路，改变竹山村面貌，村民们也决定不再等了，自己动手修路。
七旬老人卖棺材筹修路款
2006年11月底，修路的事终于定了下来，竹山这个沉寂的小山村一下子变得热闹起来。从村里到修路工地，村民们要走4个小时的山路，他们天一亮就开始劳作，在悬崖峭壁的山路上，到处是村民们修路的身影。
由于竹山公路几乎全部从山崖上经过，挖掘机、推土机、铲车等大型机械根本没有用武之地，只能靠人工一锤锤砸、用钢钎一钎钎撬，脚下的路在一寸寸地向前延伸……“我最不忍心的就是下去收钱，收不起这个钱。”侯在德坦承，为修路再大的苦都能吃，可就是筹钱太难了。“要在全市最穷的村筹集修路款比登天还难。”“我把棺材卖了就是为了修通出村路，为后人造福，死了随便找个地一埋就行了。”为了支持修路，村里年近七旬的王方菊老人将棺材卖了700元钱，亲手送到村干部手中。
“竹山精神”只是一个缩影
据统计，从2006年12月至2008年元旦，人工开挖土石36万立方米。“下一步工作就是把通村路硬化、铺上水泥面，依托公路发展产业。”走在已经铺好的水泥路面上，鲍务林和侯在德充满无限憧憬。
尽管硬化工作仍在继续，水泥路面还没有铺完，但2008年通车一年来，竹山村已经有70余户村民在路边建起了新房，并且有3户人家购买了汽车，在修路的同时搞起了运输。“竹山公路是紫阳县工程量最大、施工条件最苦的一条进村路。而竹山村乡亲们愚公移山的修路精神只是紫阳县公路建设的一个缩影。”紫阳县委书记罗雪剑说，两年来，全县每年新增村级公路300余公里，今年更是确定了再修369公里村级路的建设目标。
农村交通条件的改善，加快了农村优势资源开发和农产品流通，带动了农业特色产业的发展，促进了农业产业结构调整和县域经济的发展壮大。目前紫阳公路交通建设已经成为安康市乃至全省新农村建设中的最大亮点。
（选自《华商报》2009年3月20日，标题为编者所加）
1、请简要分析第一段在文中的作用。
2、千年险道一朝通，请分点概括促使天路开通的因素。
3、“竹山精神”是一种什么精神？它有何现实意义？
