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秦朝的“铁路”
近来在河南南阳的山区里发现了古代的“铁路”。经碳14测定，系2200多年前的秦朝遗留。原理和现代铁路无异，还是复线，只是不是用蒸汽机车牵引，而是用马力拉动。
专家们都惊叹我国古代2200年以前竟然已经有如此先进的交通设施。秦朝的“铁路”是用木材铺设的。作轨道的木材质地坚硬，经过防腐处理，至今尚完好，不过枕木已经腐朽不堪。专家认为枕木的材质比较软，是有意识地选择的。比较软的枕木可以和夯筑得非常坚硬的路基密切结合，从而使轨道平稳，车子在上面可以快速平稳地行驶。
经过测量发现，秦朝的“铁路”，枕木之间的距离正好和马的步子合拍。马匹一旦拉车到了轨道上，就不由自主地发生“自激振荡”，不能不飞快奔跑，几乎无法停留下来。那么最后又是怎么停下来的呢？专家们的意见是：可能还有专门的车站，在车站枕木之间有木材填充平整。到了车站，马儿就可以逐渐减慢速度并停下来。由于使用轨道，摩擦力大大减小，所以马也可以一次拉很多货物。
有不少专家认为，该“铁路”是秦始皇灭楚国时修建的，目的是进行后勤补给。但也有不少专家认为，说秦始皇灭楚国时使用过这条铁路固然不难想象，但这决不是个别的工程。历史上记载的秦始皇在统一中国后在全国建设驰道，以前一般认为驰道就是“公路”，现在看来应该是“铁路”。由于马匹在上面飞驰，故称之为“驰道”。依此看，秦始皇在2200年以前就已经在全国修建了一个“铁路网”。
对于秦始皇的“书同文”，统一货币，统一度量衡，人们都可以理解；但是对于“车同轨”各说不一。郭沫若认为是统一社会制度和风俗习惯，另一些人解释为车轮的距离必须相同。现代的公路上，各种不同类型的汽车轮子间距各不相同，也未见有什么不妥，为什么秦朝的“公路”上必须使用相同的车轮间距呢？而且秦始皇自己的车子用六匹马来拉，这和普通的一匹或两匹马拉的车子车轮间距显然不会相同。现在发现了秦朝的“铁路”，“车同轨”就有了新的解释。按照这种说法，那时修建“铁路”的当不仅仅是秦始皇了。秦朝时的车子，其轮子非常奇特，现在对照秦朝的“铁路”，一切都明白了，原来车轮的这种特性，使得它既可以在普通的公路上跑，也可以随时进入“铁路”飞驰。据《汉书·贾山传》记载：“秦为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，滨海之观毕至。道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。”在古代一般来说道路没有必要这样宽，因此有人猜测是“公路”和复线“铁路”并列而行。车子如有需要，可以随时上“铁路”，也可以随时由“铁路”上“公路”。
专家们认为，秦朝末年的连年战争，对秦始皇的“铁路”造成了很大的破坏。后来，由于严重缺少马匹，铁路被废弛了，绝大部分“铁路”在战后被拆，成了普通的公路。还有，汉朝长期分封诸侯，各地群众也没有长途运输的必要，运输线变短，也因此失去了修建铁路的必要性。秦始皇的“铁路”也就这样逐渐失传了。
1、不能说明秦朝“铁路”在当时是“先进的交通设施”的一项是：（ ）
A、秦朝“铁路”的原理和现代铁路无异，而且还是复线。
B、作轨道的木材质地坚硬，经过防腐处理：枕木较软，与夯筑得非常坚硬的路基结合紧密，从而使轨道平稳，车子可以快速平稳地行驶。
C、有专门的车站，在车站枕木之间有木材填充平整，让马儿可以逐渐减慢速度并停下来。
D、轨道使摩擦力减小，大大提高了运输效率。
2、下列表述，不符合原文意思的一项是：（ ）
A、有不少专家认为，“驰道”是秦始皇为了给攻打楚国的军队提供后勤补给而专门修建的。
B、秦朝建设“驰道”时，秦始皇对轨道间距作了标准化要求，这就是所谓的“车同轨”。
C、奇特的车轮说明秦朝的车子是“公路”“铁路”两用车。
D、秦朝的“驰道”可能是公路和复线“铁路”并列而行的，而且“驰道”边还栽种了 “行道树”。
3、依据原文的信息，下列推断正确的一项是：（ ）
A、现代铁路复线和高速公路复线设计受到了秦朝驰道设计的启发。
B、当时秦朝已经拥有远远超过其他诸侯国的“铁路”修建技术。
C、秦始皇专车的车轮间距与秦朝“铁路”的轨道间距是一样的。
D、秦朝修建“铁路”是长途运输的需要，与秦始皇实行中央集权的统治也有一定的关系。
