某地铁项目全长1178.04m。其中车站长180.00m，区间长998.04m。车站结构为三拱两柱双层结构，采用暗挖法施工。车站共设四个出入口，其中西南、西北出入口设置在街角绿化带内，东北、东南出入口与规划中的某地产建筑物合建；车站南北两端各设置一条风道，风亭分别位于车站西南角和东北角，设有两个通风口，分别位于东北和西南位置，与车站两端头连接，施工期间作为车站的施工通道。
根据通风要求，在区间两端距车站30m左右各设有的两个面积15m2的迂回风道，总面积30m2；在隧道中间设运营期的联络通道并与排水泵房合建，施工期间兼作施工通道；另外，根据区间隧道人防段设置的暂行规定，设置双向防护密闭隔断门，防护段长9.9m。区问施工方法采用暗挖法施工，标准单线单洞断面采用台阶法施工，分别采用中隔壁法、侧壁导坑法等。明挖竖井采用喷混凝土格栅一内撑体系作为围护结构。
[问题]
| 简述施工期地下水环境影响评价的主要内容以及相应的环保措施。 |
参考答案：
解析：地下水环境影响评价的主要内容包括：施工过程中需要对地下水疏干降水，会造成周围地下水位的暂时下降。如果不注意防渗措施，施工污染物可能会渗透至地下，影响地下水水质。 相应的环保措施： (1)施工期地下水疏干会对地下水造成的一系列环境问题，因此要求对施工方案作认真选择，关键问题是如何减少疏干量和时问或做到不疏干； (2)对每个疏水钻孔应采用合理的过滤器，过滤器的孔隙率应按含水层物质的最小粒径确定，避免细砂粒大量进入钻孔，使含水层大量物质流失而引起地表沉降； (3)在地铁车站降水施工过程中，在疏水降落漏斗影响范围内应设立观测点，定期观测地表下沉量，当下沉量超过允许范围时，要停止疏水或调整疏水的降深值，以及采用其他避免措施； (4)在车站开挖施工中，应保持作业地段的清洁，避免污水进入基坑和施工污物遗留在基坑内，防止降水停止后地下水回升造成地下水水质恶化。