发包人与承包人签订堤防加固项目的施工合同，主要内容为堤身加固和穿堤涵洞拆除重建。为保证项目按期完成，将堤身划分成2个区段组织流水施工，项目部拟定的初始施工进度计划如下图(单位：天)。
在实施中发生如下事件：
事件1：项目部在审查初始的施工进度计划时，提出了优化方案，即按先“Ⅱ堤段”、后“Ⅰ堤段”顺序组织施工，其他工作逻辑关系不变，各项工作持续时间不变，新计划已获监理单位批准并按其组织施工。
事件2：由于设计变更，“Ⅱ段堤身填筑”(F工作)推迟5天完成。
事件3：质检时发现工段砌石存在通缝、叠砌和浮塞现象，需返工处理，故推迟3天完成。
事件4：第225天末检查时，“Ⅱ段砌石护坡”(G工作)已累计完成40%工程量，“工段堤身填筑”(C工作)已累计完成40%工程量，“穿堤涵洞”(K工作)已累计完成60%工程量。
问题：
根据事件4，分别指出第225天末G、C、K工作已完成多少天工程量，及其对工期有何影响(假定各工作匀速施工)
参考答案：
G工作：110×0.4=44(天)；C工作：120×0.4=48(天)；K工作：120×0.6=72(天)。
G工作：225天时应该完成50天，晚了6天，但未超过其10天的时差，因此不影响工期。
C工作：225天时应该完成50天，晚了2天，由于是关键工作，会延误2天工期。
K工作：140天时应该完成120天，晚了133天，由于其总时差为245天，因此不影响工期。
本案例第1问主要考查施工网络计划图的绘制、工期计算及关键线路的判定。设计变更后，按先“Ⅱ堤段”、后“Ⅰ堤段”顺序组织施工，其他工作逻辑关系不变，各项工作持续时间不变，绘制新的施工网络计划图。原计划工期为：20+5+120+142+110+60=457(天)，新计划的工期为：20+8+142+120+90+60=440(天)．新计划的关键线路即工期最长的线路，所以关键线路为：A→E→F→C→D→H。
本案例第2问主要考查施工责任及对工期的影响。事件2中，由于设计变更，“Ⅱ段堤身填筑”(F工作)推迟5天完成，是发包方的责任，由于在关键路线上，因此延长5天工期。事件3中，质检时发现Ⅰ段砌石存在通缝、叠砌和浮塞现象，需返工处理，故推迟3天完成，是施工质量问题，因此责任在承包方，不予工期补偿。
本案例第3问主要考查实际工程量及对工期的影响。只有在关键线路上的工作延迟和超过自由时差的工作才能影响工期。第225天末检查时，“Ⅱ段砌石护坡”(G工作)已累计完成40%工程量，即完成工程量为110×40%=44(天)；“Ⅰ段堤身填筑”(C工作)已累计完成40%工程量，即完成工程量为120×40%=48(天)；“穿堤涵洞”(K工作)已累计完成60%工程量，即完成工程量为120×60%=72(天)；225天时G工作应该完成50天，晚了6天，但有10天的时差，因此不影响工期。C工作应该完成50天，晚了2天，由于是关键工作，会延误2天工期。K工作140天时应该完成120天。晚了133天，由于有时差245天，因此不影响工期。