在美国，卷入汽车事故的乘客所受的伤害通常比在欧洲严重，在那里法律要求使用一种不同种类的安全带。很明显，美国需要采用更为严厉的安全带设计标准来更好地保护汽车司机。
以下各项如果为真，都削弱了该论证，除了：

A．欧洲人比美国人更可能系安全带。
B．和美国司机不同，欧洲司机接受培训学习如何在发生事故时最好地做出反应以使对自己和乘客的伤害最小。
C．针对欧洲市场建造的汽车比针对美国市场建造的汽车倾向于有更健全的结构。
D．美国的汽车乘客比欧洲的乘客在统计上有更高的可能性卷入事故。
E．最近已经开始要求采用欧洲安全带的州中，乘客遭受汽车事故而受伤害的平均严重的程度没有减少。

某机电安装公司承担了某化工装置安装工程，组建了施工项目部。2010年7月22日11时左右，施工作业队某焊工在离地面约10m高的钢结构顶部进行钢结构焊接工作。在操作过程中，该焊：【在往侧向移动时脚踏在了一个探头跳板上，探头板侧翻，焊工不慎从操作平台上跌落，坠落过程中安全帽脱落，焊工头部着地。送医院抢救途中死亡。】经事故调查，焊工当时在钢结构顶部搭设的操作平台上进行焊接作业，操作平台为钢模板构成，铺设在用钢管搭设的简易脚手架横杆上，模板没有绑扎固定，没有防护栏杆。操作平台距离地面高度约10m，系由钢结构安装工人自行搭设，搭设后没有进行检查验收。焊工在钢结构顶部作业时未系好安全带，也未系好佩戴的安全帽下颚带。7月23日下午，施工项目部安全部门负责人向机电安装公司上报了事故，机电公司负责人接到报告后，认为已是周末，于是等到7月26日（周一）上午报告了当地人民政府安全生产监督管理部门。

本次事故属于什么生产安全事故等级？说明依据。