问题
单项选择题
某由双侧带悬臂板的箱形截面（图7-76-1）钢筋混凝土梁组成公路桥，防撞栏宽0.4m，桥面铺装层厚度h=0.2m，试问悬臂板在公路-I级荷载作用下的其根部截面1-1每延米最大弯矩标准值Mkmax（kN·m/m）与下列何项数值最接近().
A．40
B．50
C．45
D.55
答案
参考答案：A
解析：
(1)确定车轮的位置：根据《公路桥涵设计通用规范》JTG
D60-2004表4.3.1-2，汽车的最大后轴重力标准值P=140kN，相邻后轴车轮中心间的距离为1.4m;轴距为1.8m。又根据规范图4.3.1-3，车轮轮压合力点至防撞石边缘的距离为0.5m。因此为使悬臂板由车辆荷载产生的弯矩最大，应将车辆荷载(车轮位置)布置成如图7-76-2所示。
(2)确定车辆荷载的有效分布宽度a：
根据《公路桥涵设计通用规范》表4.3.1-2，后轮着地宽度及长度为0.6m×0.2m，因此车轮压力经铺装层(厚0.2m)扩散成一矩形作用面其宽度b及长度l分别为：
b=0.6+2×0.2=1.0m; l=0.2+2×0.2=0.6m
按《公路桥涵设计通用规范》式(4.1.5)并考虑车轮作用面位置，荷载有效分布宽度a可按下式确定：
a=1.4+0.6+2×1.7=5.4m因此由车辆荷载产生的悬臂板1-1截面每延米最大弯矩标准值Mk，max(按规范第4.3.2条6款规定对箱梁悬臂板上的汽车荷载的冲击系数取1.3)可求得如下：
Mk，max=-140×1.2×1.3/5.4=-40.4kN·m/m
与A项数值最接近，其余各项数值均不接近。
[点评] 悬臂板车辆荷载有效分布宽度的确定方法与《荷载规范》附录B第B.0.5条的方法相同，结构工程师应进行对比后掌握《公路桥涵设计通用规范》的方法。