费用优化的最优方案是( )。

A．压缩对象的直接费用率或组合费用率大于工程间接费用率

B．压缩对象的直接费用率或组合费用率小于工程间接费用率

C．压缩对象的直接费用率或组合费用率等于工程间接费用率

D．压缩对象的直接费用率或组合费用率与工程间接费用率没有关系

设计安全等级为二级的某公路桥梁，由多跨简支梁组成，其总体布置如题图所示。每孔跨径25m，计算跨径为24m，桥梁总宽为10.5m，行车道宽度为8.0m，两侧各设1m宽人行步道，双向行驶二列汽车。每孔上部结构采用预应力混凝土箱梁，桥墩上设立四个支座，支座的横桥向中心距为4.5m。桥墩支承在基岩上，由混凝土独柱墩身和带悬臂的盖梁组成。计算荷载：公路—Ⅰ级，人群荷载3.0kN/m²：混凝土的容重按25kN/m³计算。

假定该桥主梁支点截面由全部恒载产生的剪力标准值V_Gik=2000kN，汽车车道荷载产生的剪力标准值V_Qik=800kN（已含冲击系数μ=0.2），步道人群产生的剪力标准值V_Qik=150kN。试问，在持久状况下按承载能力极限状态计算，该桥主梁支点截面由恒载、汽车车道荷载及人群荷载共同作用产生的剪力组合设计值V_d（kN）应与下列（）项数值最为接近。

提示：按《通用桥规》计算。

A．3730

B．3690

C．4060

D．3920