（16分）从某种意义上说，铁路是一个时代的缩影。阅读材料，回答问题。
材料一 1881年，北洋大臣李鸿章主持建成唐山至胥各庄铁路，这是中国人自己建造的第一条铁路。1895年后至清末的十几年间，中外官商陆续修建了多条铁路，出现了第一次铁路建设高潮。到1911年全国已有铁路近万公里。
一一李长莉《近代交通进步的社会文化效应》
（1）依据材料并结合所学知识，分析中国第一次铁路建设高潮出现的原因。（6分）
材料二 甲午战后，兴修卢汉铁路（卢沟桥至汉口）成为清政府的国策要政。在财政入不敷出的困难局面
下……借洋债成为卢汉铁路的主要用款来源。……尽管该合同在路权方面存在着不少弊端，但在当时的历
史条件下，卢汉铁路的兴建利大于弊。
——白寿彝：《中国交通史》，p181—184
（2）依据材料二并结合所学，分析“借洋债”修建卢汉铁路“利”与“弊”（6分）。
（3）过去史学界在对待近代中国铁路的修建方式上，一向批判官办，肯定商办。结合所学知识，说明理由。
（4分）
（1）清政府认识到铁路建设的重要性，开始大举修建铁路；帝国主义为方便对中国的侵略，抢夺中国路权，修建铁路；中国人民掀起收回利权运动，推动了铁路建设高潮的到来。(6分)
（2）利：提供了修路资金，加快了铁路建设；促进了经济社会的发展，促进了中国的近代化。(3分)。弊：造成列强控制了中国路权的状况，加深了中国半殖民化的程度。(3分)。
（3）官办铁路的承办者则的是半殖民地半封建社会的反动政府，是民主革命的对象，因而予以否定。(2分)商办铁路代表了中国的民族资本主义，是一种先进生产力的代表，民族资产阶级在中国的近代民主革命中也曾经发挥过进步作用。因而予以肯定。(2分)
题目分析：（1）依据材料一可知，1895年后至清末的十几年间，中国出现了第一次铁路建设的高潮。结合这一时期的时代背景，从清政府开始修建铁路、帝国主义的侵略和中国人民收回铁路利权的斗争等方面分析原因。
（2）该问考查评价历史事件的能力。材料二指出，卢汉铁路的主要资金来源于列强的借款。借款修筑铁路推动了中国近代交通事业的近代化，也促进了经济的发展。弊端主要体现在列强通过贷款控制了铁路路权，进一步加深了对中国的侵略。
（3）材料三列举了过去史学界在对待近代中国铁路的修建方式上的观点，要求考生运用史实论证这一观点。答题时需要明确“官办”、“商办”的承办者及其利弊：“官办”即由近代半殖民地半封建社会的反动政府修建，因而予以否定；“商办”主要由民族资产阶级承建，有利于民族资本主义的发展，因而予以肯定。
