问题
单项选择题
某一级公路上有一座标准跨径为30m，计算跨径为29.5m的预应力混凝土三跨等跨径箱形简支桥梁，双向六车道，采用上、下双幅分离式横断面，其断面尺寸如图(a)所示，支座下设板式橡胶支座。桥墩采用双桩式桥墩，其剖面尺寸如图(b)所示，柱计算高度为8.0m，盖梁顺桥向宽度为16m。汽车荷载冲击系数μ=0.215，汽车荷载采用公路-Ⅰ级。
提示：按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)解答。
已知盖梁支座13-1截面处剪力影响线的竖坐标值，当布置两列汽车时，
4.385；布置三列汽车时，
，试问，盖梁支座13-1截面处由汽车荷载产生的最大剪力标准值(kN)，与下列何项数值最为接近（）。
A．2110
B．1970
C．1620
D．1735
答案
参考答案：D
解析：
解答如下：
确定汽车荷载产生的最大支座反力P
汽车荷载在纵桥向两孔加载，如图所示。
P=RL+RR=(1+μ)[1.2Pk·yk+qkΩL+qkΩR]
=1.215×[1.2×278×1.0085+10.5×15+10.5×15]=791.49kN
一列汽车每列轮压：
桥面净宽14.25m，双向行驶，查《公路桥涵设计通用规范》表4.3.1-3，设计车道数为4。
查《公路桥涵设计通用规范》表4.3.1-4，三车道，ξ=0.78；二车道，ξ=1.0。
三车道，V1-1=0.78×5.250×395.745=1620.6kN
二车道，V1-1=1.0×4.385×395.745=1735.3kN
故取V1-1=1735.3kN
多车道布置时，应考虑横向折减系数，但折减后的效应不得小于二个设计车道的荷载效应，具体见《公路桥涵设计通用规范》4.3.1条第7款。
