从勘测设计到开工建设，前后经历了半个世纪，被称之为“钢铁露天路”，备受世人瞩目的青藏铁路于2006年7月1 日全线通车。下图为青藏线地形剖面示意图，回答下列问题。
（1）上图中可以反映出，从设计进藏铁路的青藏线、川藏线、滇藏线方案中选择青藏线的有利自然条件
有哪些？
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（2）修建青藏铁路与西南地区修建南昆铁路所遇到的主要自然障碍有何不同？
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（3）一般来说，山区优先发展的是公路而不是铁路的主要原因是什么？
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（4）据专家透露：青藏铁路在藏北高原尽量减少车站数量的设置，在没有河流和高山峡谷的藏北高原部
分地段也架设桥梁，旅客列车采用全封闭形式。这些设计方案，主要考虑（双选）
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A、减少废弃物对沿途环境的影响
B、保证藏羚羊迁徙的通道
C、减轻因空气稀薄、气压低造成的旅客身体不适
D、减轻因太阳辐射过强对列车和旅客的伤害
（1）位于第一级阶梯上，相对高度不大；地质灾害相对较少。
（2）修建南昆铁路遇到的自然障碍主要是：经过喀斯特地貌区，地势起伏大、地形崎岖；地质灾害频繁
发生（如：地震、泥石流、滑坡、溶洞塌方等）。修建青藏铁路遇到的自然障碍：冻土；高寒、缺
氧；生态脆弱。
（3）铁路对坡度的限制性比公路对坡度的限制性大，修建铁路的地面要比较平缓，而山区地面较崎岖，
坡度较大；发展公路可以减少挖土方等费用，节约工程建设的人力、物力；公路选线和建设比较灵
活方便、可以实现门对门服务。
（4）AB