问题 材料题

  1971年6月,苏联3名宇航员在飞船气压阀失灵时死亡;1986年1月,美国“挑战者”号航天飞机起飞后凌空爆炸;2003年2月,美国“哥伦比亚”号航天飞机在返程途中解体……对此,有人发出了太空探索的“每一点进步,都是一次艰辛的跨越”的感叹。

  请结合你的经历或社会现实,谈谈对这句话的理解。

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答案

 人类对太空的探索历尽艰辛,在其他领域又何尝不是这样?事物的发展从来就不是一帆风顺的,总会遭遇波折。比如说,新中国建立以后,各项事业也随之发展起来,但是中间经历了10年“ * * ”,国民经济大幅度倒退,但改革开放以后,情况逐渐好转,综合国力日渐增强。这期间虽然经历了若干失败,但前进的步伐并没有停止。因此失败并不可怕,只要从失败中吸取教训,终能跨越失败,成就梦想。(意对即可)

判断题
问答题

某桥梁工程,其基础为钻孔桩。该工程的施工任务由甲公司总承包,其中桩基础施工分包给乙公司,建设单位委托丙公司监理,丙公司任命的总监理工程师具有多年桥梁设计工作经验。
施工前甲公司复核了该工程的原始基准点、基准线和测量控制点,并经专业监理工程师审核批准。
该桥1号桥墩桩基础施工完毕后,设计单位发现:整体桩位(桩的中心线)沿桥梁中线偏移,偏移量超出规范允许的偏差范围。经检查发现,造成桩偏移的原因是桩位施工图尺寸与总平面图尺寸不一致。因此,甲公司向项目监理机构报送了处理方案,要点如下:
(1)补桩。
(2)承台的结构钢筋适当调整,外形尺寸做部分改动。
总监理工程师根据自己多年的桥梁设计工作经验,认为甲公司的处理方案可行,因此予以批准。乙公司随即提出索赔意向通知,并在补桩施工完成后第5天向项目监理机构提交了索赔报告:
(1)要求赔偿整改期间机械、人工的窝工损失。
(2)增加的补桩应予以计量、支付。
理由:
(1)甲公司负责桩位测量放线,乙公司按给定的桩位负责施工,桩体没有质量问题。
(2)桩位施工放线成果已由现场监理工程师签认。

总监理工程师批准上述处理方案,在工作程序方面是否妥当说明理由,并简述监理工程师处理施工过程中工程质量问题工作程序的要点。